寒冬之下，向上下班与服务公司转型的汽车集团们有了新的调整方向：将内部员工分流至旗下网约车公司。运气很差，当买彩票中奖了。在一辆享道上下班的网约车上，司机王师傅向亿欧汽车吐槽。

王师傅是上汽大众的一名杨家员工，已做到享道司机大半年，他打算盛开三年后，再行返上汽大众之后下班。我是被厂里骗出来的，都说道跑完网约车比待在厂里挣钱精彩多，下班都由自己要求。王师傅苦笑。他与公司投了一年合约，干满一年才可返回原岗位之后工作。

在进网约车之前，公司召开称之为，上汽大众的工厂有可能一个月动工两个星期，睡觉两个星期，员工的工资将随工期调整展开减为。据亿欧汽车理解，员工分流不仅是在上汽大众。

上汽集团得出了7500个享道司机名额，分配至集团旗下各子公司。在上汽大众内部，按照部门人员人数比例，我们抓阄要求谁来当司机。王师傅告诉他亿欧汽车，不论男女，只要有驾驶证，大哥以下所有员工都要抓阄。

李师傅某种程度也是上汽大众的老员工，他告诉他亿欧汽车，目前整个上汽大众进网约车的员工大约有二百多人，牵涉到到多个部门。连上汽体系零配件的财务部门，都有9名员工出来做到享道专职司机。2018年12月，上汽集团旗下享道上下班月上线，从招聘广告上可以看见，享道司机必需是上海户籍，60周岁以下，且无犯罪记录，薪资平均9000-11000元。

但仅上海户籍栏中，就已将大部分司机拦在享道门外。于是，上汽集团让自己的员工转岗做到享道，堪称一举两得。

一方面在战略层面确保了上汽集团分享简化的实行，另一方面为子公司在车市寒冬中分摊了人浮于事的压力。自今年1月以来，上汽大众新车销量八连跌到，1-8月销量总计同比上升了8.5%。

除了受大环境影响，上汽大众的一位杨家员工告诉他亿欧汽车，为了节省成本，上汽大众十几万元的车型中塑料件过于多，影响了整体质量，车买得很差，员工的工资、奖金或成问题。如果员工抓阄运气很差，又不不愿跑完网约车，很可能会被工厂回绝。也许是为了防止员工反感，享道上下班给司机展开了极大的补贴。

刚刚发售来的一个月时，平台每周不会补贴每一位司机四千元保底工资，哪怕司机一个月不开单，也能获得1万6的补助金。无论是对上汽集团内部员工，还是外面的专职司机，这笔补助金都是极大的欲望。而想取得享道上下班平台的奖励，就必须多跑完活儿。

与大部分网约车平台一样，享道平台的奖励也是分时间段、录单量的。每天从7点开始，司机已完成30单可以额外取得奖励220元。

但想要获得这笔奖励，大约必须工作14个小时。此外在早晚高峰，平台不会给到司机每单1.5-1.7倍平均的奖励。例如，一单价格是20元，按照1.5倍奖励算数，最后司机每单取得30元，平台补贴司机10元。取得全天所有的奖励是基本不有可能的。

赵师傅说道，我最低一天赚了1600元，其中奖励就有700元。现在奖励开始增加了，但平均值一天也需要获得400元的奖励。由于当前享道上下班可观的奖励政策，大多数司机的情绪较为稳定：一个月随意跑完一跑完，工资就能有一万多元，跟之前的工资差不多，就是有些累官。

作为利润奶牛的上汽大众早已显得疲态，改变必需开始。据上汽集团公布的半年度财报表明，2019年上半年，上汽大众营业总收入为1127.9亿元，占到上汽集团上半年总营收的30.0％；归属于母公司净利润为98.8亿元，占到上半年总净利润的71.8％。从数据上看，上汽大众依旧是上汽集团的仅次于支柱，但由于行业放宽，其平均值单车利润同比下降29.0%。

近年来，上汽大众对外战略仍然捉摸不透，先后发售的豪华轿车车型辉昂、轿跑完SUV途昂Ｘ，销量上陆续折戟。其他品牌的新能源车大大旧，上汽大众却晚来一步，直到今年8月23日，新车型e-Lavida朗逸显电才徐徐驶往市场。上汽大众作为大众与上汽集团在华的合资品牌，自1985年正式成立以来，上汽集团负责管理获取厂地、资金等反对，品牌、核心技术及管理等则由大众集团主导。

经过三十四年的发展，上汽大众一度沦为国内合资品牌无法容忍的大山。大众集团CEO迪斯曾回应，2019年是大众更进一步确认中国战略至关重要的一年，大众将新的检视集团在中国的战略规划，新的审查会股权结构，更进一步确认中国战略。在亿欧汽车显然，大众会对中国市场掉以轻心，过去的2018年，中国市场为大众集团贡献了421万辆的销量，占到其全球销量的40%左右。

今年3月，迪斯对外声称想新的调整在中国的股比，惹来上汽集团的返怼，3月18日，上汽集团官方公布声明称之为，上汽集团并未与大众汽车集团就调整股比一事展开过磋商，大众汽车集团也并未月向上汽集团明确提出过辩论股比的计划。上汽集团与大众集团或许在利益上产生了分歧。寒冬之下，车企们裁员早已是常规动作。

上汽集团却是经济效益较为好的车企，如今也逃不过压力。上汽大众将员工向上下班公司分流，一方面减低子公司人员压力，另一方面试水转型，也却是个比较好的自由选择。转型阵痛已开始，未来不会更加疼。

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