中国和美国作为全球仅次于的两个单一汽车市场，形态虽千差万别却又在某些方面殊途同归。为此，我们盘点了关于2018年中美汽车市场的五个神实时。

一、马自达在美靠CX-5承托，在中国呢？特色独特的马自达品牌车型或许仍然热卖不卖座。2018年其在美国市场一大半销量都在靠CX-5一款车承托着。

2018年，马自达在美国市场总共售出了300,325辆车，其中CX-5占比为50.1%。其余的49.8%分别由马自达Miata（MX-5敞篷小跑车）、马自达3、马自达6和另外两款SUV，CX-3和CX-9瓜分。马自达品牌在美销量第二低的是马自达3，2018年总共售出了64,638，连CX-5的一半还将近。

美国人民是多讨厌CX-5啊。马自达在中国的日子只不过没有那么好过。

不受产品线老化以及市场大势影响，马自达品牌2018年在华总销量为27万量，同比暴跌12%。于是，马自达已宣告19年在华减产20%。不告诉19年的马自达3和中期改款的阿特兹否能挽回马自达的销量。

只不过，马自达在华销量某种程度由一款车承托，那就是马自达3昂克赛拉。二、大众在美轿车销量占优势，在华亦然这几年，在美国市场，SUV在销量上仍然把轿车按在地上摩擦摩擦。

还包括雪佛兰、福特、本田、丰田、斯巴鲁、马自达和日产在内的多数主流品牌都没能脱逃这个宿命。但是凡事总有值得注意，那就是中欧神车，打伤奥拓的大众。2018年，大众品牌在美总共售出了189,343辆轿车和164,721辆SUV。

因此，与正在忙着砍轿车车型的标准化福特们有所不同，大众集团当然不会在未来之后保有其原始的轿车产品线。不过，大众品牌的轿车销量相比于17年同期还是有28%的跌幅。而SUV销量则上涨112%。或许大众在2019年也就无法免俗了。

在中国，神车大众品牌号召力仍然不同凡响。其中，合资公司之一的上汽大众以2,019,430的销量倒数四年夺得中国车企销冠，其中SUV销量占到比26.84%。

另外一家合资公司一汽大众以1,991,788的成绩仅有以黯淡的劣势位列第二。南北大众在2018年全年车市预冷的大环境下双双获得扰减。而一汽大众旗下大众品牌SUV车型在去年才刚上市，仍未几乎发力。神实时，大众在华两家合资公司也都是轿车占优势。

三、肌肉车看福特野马，微面看五菱宏光福特野马2018年之后在传统美式肌肉车细分市场称王称霸，打败长年陪跑的道奇挑战者和雪佛兰科迈罗。福特在2018年售出了75,842辆各种型号的野马；道奇挑战者以66,716辆的销量紧随其后；雪佛兰科迈罗则获得了50,963辆的成绩。

说道到科迈罗，最近《大黄蜂》公映了，本来就让去想到科迈罗怎么骗主将。结果，蹦出来了个显得娘炮的甲壳虫。老师我想要购票。

如果说脾气的肌肉车是美国汽车文化的代表，那么拉起了个体户的微面则具有浓浓的中国烙印。2018年，五菱宏光仍然霸主这一细分市场，465,100辆的销量却同比上升12.2%，被日产轩逸和大众朗逸以黯淡优势扳平，丧失了中国市场销量仅次于单一车型的地位。

而五菱或许和雪佛兰有点关联，五菱荣光在印度悬挂雪佛兰logo，宝骏530在南美扮演着雪佛兰科帕奇。说道到这里，开机文体两开花多多注目（微笑脸）。

四、古董车称雄道奇，PQ34中国续命十余年克莱斯勒大捷龙早已全新新一代，但是同属FCA集团、类似于定位的道奇Grand Caravan自2008年上市到现在仍然没有新一代也没有注销，只是偶尔的有点小改款。这款有些老旧的车型奇特慢被大家忘了。

但是更加怪异的是，这辆老车买的比当家花旦的肌肉车道奇挑战者还多，而且销量还同比大上涨了21%，你说道怪异不怪异。只不过在中国也有类似于情况。

1998年问世，2001由老宝来引进中国的PQ34平台早已在华出征将近二十年。但是这个在欧美早就注销，将要入博物馆的平台今天还在绽放青春而且日子过得极为滋润。

这一平台旗下的上汽大众朗逸和一汽大众宝来也爆款了十几年，打破众多票各路新车，俨然中国国民车。PQ34，老当益壮。

五、雷克萨斯LFA美国还在买，中国呢？2012年上市的日本国宝级跑车雷克萨斯LFA竟然还在清库存。2018年在美国销量难以置信，超过了骇人听闻的，2辆。

现在这车库存只剩八台了，还想的小伙伴们，样子也不必生气卖。LFA在中国保有量某种程度难以置信。一共有，5辆。

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