从2018年10月起，就大大有小道消息爆出各个版本的2019年新能源补贴新政，补贴下降幅度为30%-50%平均。1月8日，网络又流传出有从东风汽车泄漏的2019年补贴意见稿，整体降幅大约为50%。

以下为此次网传的补贴调整意见稿的辨别，仅供参考参照（栏中：最后补贴信息以官方公布信息不尽相同）。一、2019补贴调整核心信息1、2019新的补贴政策的测试版预计在春节前公布，根据财政拒绝有可能稍作调整，2020年补贴政策预计在2019年6-7月公布。2、补贴金额整体下降，新能源乘用车降幅约50%，新能源专用车及新能源客车上升幅度或将多达50%，燃料电池车辆补贴嗣后不调整。

3、有可能效仿2018年补贴政策设置3个月过渡期，过渡期内符合2018年补贴拒绝但不符合2019年补贴拒绝的车辆按2018年补贴标准的10%补贴，符合2019年的车型按60%补贴（略高于新政的50%）4、地方补贴将中止，若查办不存在地调补，将从国调补中扣减。5、为确保企业的现金流，将在车辆上牌时预付一部分补贴。

6、针对运营车辆，拒绝2年内必需超过2万公里，否则未予补贴，2019年前销售的车辆设3个月过渡期，过渡期后并未约2万公里拒绝的车辆将未予补贴。编辑评论：2019年补贴政策对企业对新能源产业链来说必定是压力极大，但只不过依旧归属于理性政策范畴。

18年补贴新政补贴下降相当严重，但新能源市场展现出却远超强行业预期，根据乘联会近期数据，2018年1-12月新能源乘用车销量约101万台，同比快速增长83%。从销量上来看，我国新能源产业的活力，比想象中强劲的多，不应多所持悲观态度。

必须认为的是，新能源补贴政策，仅有是国家对新能源汽车产业人组反对政策的一部分。尽管补贴额度在下降，但研发环节的研发抵税等衡策、出售环节的补贴和免除牌照、免购税等政策、用于环节的限行道路通行权等政策在渐渐完备。

乘联会秘书长崔东树也回应，未来后补贴时代反对政策将以非财政体系居多，轻在优化新能源汽车发展环境，还包括路权、电池设施、动力电池重复使用利用、商业保险、二手车等内容，逐步由补贴政策主导改向非补贴政策反对，之后维持新能源汽车产品相对于传统燃油汽车产品的用于政策环境优势，创建市场化的自律新能源车自由选择体系。二、新能源乘用车、专用车、客车三个领域的补贴调整细则。

新能源乘用车补贴降幅为50%1、补贴下限由1200元/kw降至1000元/kwh。2、显电动乘用车工况法续航里程补贴整体减少两档，整体降幅大约50%。

3、显电动乘用车动力电池系统质量能量密度不高于：由105wh/kg提升为120wh/kg，各能量密度补贴系数也有所下降。4、百公里电耗高于门槛值10%-20%享用0.8倍补贴；高于门槛值20%-35%的，1.0倍补贴；高于门槛值35%以上的，1.1倍补贴。

5、非个人购车的运营车辆按照以上标准，以0.5倍补贴。（录：因此条赞成声音较多，有可能改动为0.7-0.8）6、PHEV能耗优化提升5%。新能源专用车整体降幅超强50%1、单车补贴金额下限按总质量分档限定版；整体降幅多达50%；减少对N3类车辆的补贴。

2、电量补贴上调为375元/kwh，PHEV调升500元/kwh。3、装载动力电池系统能量密度不高于115wh/kg调整为125wh/kg。4、显电动货车、运输类专用车单位载有质量能量消耗（Ekg）由不低于0.35wh/kmkg调整为0.3wh/kmkg新能源客车整体降幅超强50%1、单位电池电量补贴下限由1200元/kwh调整为550/kwh，整体补贴下限标准减少多达50%。

2、电池系统能量密度拒绝低于135wh/kg。同时中止1.1倍补贴。3、对于慢充类显电动客车度电补贴标准上调到950元/kwh；单车补贴下限减为；慢差使倍率要低于3C。4、对于挂电混合动力（不含减程式），度电补贴标准上调到680元/kwh；单车补贴下限降幅超强50%；节油亲率减少。

09倍补贴档，节油亲率小于70%的车辆补贴调整为1.0倍。

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